7月30日，記者從交通部門獲悉，京津冀三地將實現治超一體化，超限車輛標準將統一。相關政策有望在年內出臺。另外，三地還將聯手，加快打通首都繞城高速，更好地分流大貨車。
目前，本市正在謀劃深領域的京津冀協同治超。京津冀三地將不再局限于以往的聯合治超，而要推進京津冀治超一體化，其中包括三地超限案件的移送處罰、超限檢測認定標準、高速公路收費、貨車監測執法以及黑名單制度的一體化，三地治超舉報投訴電話將統一，共用一個號碼。今年，京津冀治超一體化有望出臺政策。據市交通委治超處相關負責人表示，京津冀治超有望實現案件移送的電子化，使之更加快速、便捷。三地將建立高頻次的會商機制，并有望免費共享治超資源和方式，此外，三地還將聯手，加快打通首都繞城高速，更好地分流大貨車。為降低執法成本，提高執法效率，本市交通部門現利用科技手段開發了一些非現場執法項目，其中包括互聯網治超、機器化、大數據挖掘、聯網聯控、微型遙感監測、車感稱重傳感技術等。目前，這些技術已開始陸續申報，很快將運用到執法中。
記者了解到，在超限執法檢查中，執法人員還多次嘗試使用微型航拍機，利用其速度快的特點，鎖定一些重點地段航拍取證，及時處罰超限超載。據統計，我國每年交通事故致死者中，有30%至40%是因超限超載車輛事故致死。貨車所裝貨物每超限一倍，對路面的破壞率就增加六倍，每年我國因路面損壞維修所造成的損失高達300億元。重型載貨汽車每公里排放的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物分別是小客車的1.7倍、2.9倍和138倍。本市雖然貨車比例不高，但對PM2.5的貢獻率并不低。此外，貨車超載情況下，剎車制動系統會受到影響，遺撒、爆胎甚至翻車都時有發生，威脅路面交通的安全。 作者：曹晶瑞 來源：北京晨報
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