國家節能減排的趨勢對柴油車需求產生較大的抑制，國三以下柴油黃標車治理任務繁重。而近期隨著國內經濟走弱，國內柴油需求下降，柴油出現庫存和柴汽比下降影響煉油企業效益。而為消化煉油企業生產的多余的柴油，部分人認為發展乘用車的柴油化已經是完全的可行的。我不贊成這樣的觀點。目前的市場特征是柴油車側國內需求全面走弱。
隨著環保要求的提高，柴油車的污染問題導致柴油車需求下降。無論是乘用車還是商用車，柴油機裝車的占比都在下降。11年的商用車中的柴油車占比達到82%，到14年1-8月降到73%；而13年1-8月的柴油商用車占比還在76%，今年迅速下降。2011-2013年的柴油車需求自然下降，近期嚴查柴油車假國三問題導致柴油車的銷量下降較明顯。由此也導致柴油需求下降。
進口柴油車的表現逐步走弱，今年1-8月的進口柴油差占比達到進口乘用車的3.2%，13年同期為4.2%下降一個百分點，而柴油車進口量也出現下降。13年初在日系進口車受阻的情況下，英國進口SUV柴油版表現較突出。14年的柴油進口車走勢趨弱。
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