去年，輕卡市場停止了連續(xù)兩年的下滑之勢，以171.89萬輛的成績收官，較上一年同比增長11.63%。2018年這種漲勢依然有增無減。截止到5月份，輕卡累計銷售80萬輛，比去年同期多出10萬輛。盡管數(shù)字看似“光鮮”，但從一線經(jīng)銷商的反映，輕卡市場火熱“外強中干”。大部分銷量來自于政策拉動，出于自身業(yè)務(wù)擴充，增添車輛的用戶并不多見。
國三車更換挑大梁。其實，現(xiàn)在國內(nèi)的卡車市場早已淪為“政策市”，輕卡只不過是一個分支罷了。近日，交通部發(fā)文淘汰國三車已經(jīng)提上日程。我國在2008—2013年實行國三標準，正趕上2010年運輸市場大爆發(fā)，這意味著國三車的數(shù)量巨大，其中輕卡作為城市倒短車型，占了很大一部分。市場上這部分車的更換，勢必帶來巨大新增銷量，而這種作用在一些城市已經(jīng)顯現(xiàn)，北京便是其中之一。
北京正萬通汽車銷售服務(wù)有限公司主營福田歐馬可輕卡，銷售經(jīng)理高女士告訴我們，上半年他們的銷量有800輛左右，相比去年同期幾乎翻了一番，這很大程度要歸功于北京市推出的老舊柴油車淘汰政策。去年年底，針對2007年之后生產(chǎn)的高排放老舊車輛，北京市政府給出了較具吸引力的補貼政策，鼓勵用戶主動報廢淘汰，到現(xiàn)在取得了一定的效果。福田在北京用戶基礎(chǔ)深厚，加之產(chǎn)品質(zhì)量過硬，歐馬可輕卡的銷量大幅增加也就在情理之中。
除了北京已經(jīng)落實了淘汰補貼政策，深圳、南京等城市也有類似風(fēng)聲。深圳上半年針對環(huán)保排放頒布的政策不勝枚舉，尤其是國五車加裝DPF顆粒捕捉器的強制性要求，在業(yè)內(nèi)掀起一陣波瀾。深圳市永奧實業(yè)有限公司的陳經(jīng)理直言，受國五+DPF這一政策影響，深圳上半年輕卡銷量下降有3成，年初不乏有些品牌無車可買。如今這種情況慢慢改善，銷量也在穩(wěn)步回升。
最近，他聽說國三車要有提前淘汰的消息，果真如此的話，深圳有10幾萬輕卡面臨更換，他預(yù)計下半年的銷量將出現(xiàn)突飛猛進的增長。
異地車限行加砝碼，此外，多地針對異地車輛做出行駛范圍的限制，導(dǎo)致周邊省市車輛迫于壓力，更換或新增車輛。正萬通汽車銷售服務(wù)有限公司的高經(jīng)理提到北京市在上個月出臺的新政策，外地車輛一年辦理進京證次數(shù)僅12次。她認為，在這個規(guī)定影響下，周邊省份需要經(jīng)常出入北京的車輛，很可能未來會選擇在北京買車上牌。
如果說北京還算尚留有余地，那深圳對外地貨車就是“趕盡殺絕”。每天早7點至晚12點外地貨車在深圳全面禁行，這樣的政策當(dāng)然是引起罵聲一片。但如果是剛需用戶，挨不住壓力，只有換車然后在深圳上牌這一條出路。作為旁觀者，不知這種對異地貨車限制，是不是當(dāng)?shù)卣疄榱颂岣弋?dāng)?shù)刎涇囀袌鲣N量打的“小九九”？或是另有其他考慮？但對于當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商，這的確算是一個好消息。
電動輕卡風(fēng)越吹越大，近兩年，國家對于綠色環(huán)保的訴求不斷加深，輕卡作為在城市內(nèi)的倒短車型，電動化趨勢愈發(fā)明顯。對于電動車這個話題，高經(jīng)理講道，在今年4月的北京車展上，歐馬可展出了一款專為京東打造的純電動輕卡，現(xiàn)已有數(shù)百輛在京東投入運營，許多用戶得知這個消息后，紛紛到店里打聽電動車的情況。“很多用戶看到京東這樣的大公司訂購電動車，就會思考電動車是否是趨勢，是不是未來能夠擁有更多路權(quán)，接下來自己是不是也要采購。”
另外，她透露9月份歐馬可有望推出大批量的電動車產(chǎn)品，她個人比較樂觀，“將續(xù)航做到300km，同時縮短充電時間，這種電動輕卡在北京城區(qū)運行還是能夠滿足需要的。”盡管電動輕卡的“風(fēng)”刮得很大，深圳市已經(jīng)不給柴油輕卡辦理運營證，還規(guī)劃出了9個柴油車禁行區(qū)，永奧實業(yè)的陳經(jīng)理依舊對于電動輕卡市場比較擔(dān)心。“配置表里的續(xù)航里程是在不載貨的理想情況下得出的，實際能夠維持的距離更短一些，這種水平也只能適應(yīng)城市內(nèi)部運輸，用戶如果從事城際間的貨運，不太會挑選擇這種電動車。”
“此外，電動車的價格也是個問題，現(xiàn)在輕卡用戶仍以散戶為主，補貼退坡情況下，散戶的經(jīng)濟能力購買起來比較困難，因此短期銷量仍來自少部分的集團用戶。”
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